ミニをアシにする

ミニをアシにする

ミニのメンテナンス(＆チューン...はムリか？)

またまた(笑)ヤッてしまいました。
これまでワタクシのアシは車検が残ってる下取り車＝タダ同然の軽四がお約束だったワケでかれこれ5台のミラやアルトを乗り継いできましたが、ある日突然「あ、ミニいーなー」と。アシとして使う以上、やっぱりクーラーだけは必須なんですが、通勤とかに使うんでどーせ雨ざらしやから外装は痛んでてもいーし軽四なみに走ってくれたらいーし...なーんて。アシにつかうクルマには徹底してお金をかけないワタクシ(今まではオイルは注ぎ足すだけ、掃除も内装だけ...)。今回のミニはメンテはしますが必要最低限で維持しようと。果たしてウェーバー仕様のミニがアシとして使えるのか？？？

●ミニセン購入～納車(2004年9月～10月)
中古車情報のサイトをダラ～と見てて、ふと「あっもしかしてミニって安いタマあるん違うかぁ？」と気がついて、思わず探し始めてしまったワタクシ(←アホやなぁ)。そして、数軒めのとあるショップでササッてしまい...買ってしまいました...
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●点火系など(2004年10月)
ゼットを見てもらってるいつものショップでMDIを装着。ダッシュ外したついでにメータなどの配線と格闘し、さらに雨漏り対策を少々。しめて98,000えん。金額的にはイタイが効果バツグン！本来のスピードを取り戻したゾ！
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●第1回ご不動さま(2004年11月)
さてアシに使い始めて2週間経過。いやー点火系ヤッてからめっちゃ調子イイってことで1,000キロ近く走りました。燃費はハイオクで13.5km/l。ウェーバー40ついてるしこんなもんかな？そんなこんなである日。いつものよーに走って、駐車場に入る手前くらいでクラッチのタッチが変わったかんじ。あれ？ゼットでもこんな感じ経験したなぁ...あんときはクラッチのレリーズシリンダー逝ってたっけ...などと回顧しつつクルマを停めました。で、数時間後、さぁ帰ろうと思ったら、クラッチがほとんど切れません。うっこれはマジでクラッチのレリーズシリンダーやっ！クラッチ踏み切っても半クラ状態、勝手に走っていきます。駐車場の出口でチケットを機械に入れるのは至難のワザでしたがなんとかこなし、道に出ましたが、信号が赤に変わって万事休す。ギヤを抜かざるを得ず、クラッチ踏んでもすこ全然踏み応えなし。二度とギヤが入ることはありませんでした...合掌。
買ったお店に電話したら来てくれるとのこと。道の脇までは惰性で寄せましたがジャマになってるので笑われるのを覚悟で会社の後輩を呼んで押してもらって歩道にクルマを寄せ待つこと小一時間。 ...驚いたことにメカの人がひとりでやって来ました。あれ？積車は？ドナドナやないんかぁ？持ってきたのは懐中電灯と小さなオイル缶のみ。ボンネットを開けてレリーズシリンダーにさくっとオイルを入れてクラッチペダルをアオッてよーしって感じで「今日はそのミニカで帰ってください。後日連絡します」とミニセンに乗り込み何事もなかったよーに去っていったのでした... そして2日後直ったとの連絡が。納車後あまり日が経ってなかったのとお店のご厚意によりタダで修理していただきました(感謝感謝)。取りに行ったときに「MDIまでヤッてコイルがノーマルなのはもったいないですよ～」とのコメントいただきました。あと、JAF入られたらいかがですか？とも(笑)。	ご不動さまの図

●前回作業の続き、いろいろと(2004年11月)
ミニのパーツならアソコに行けば必ずあるだろうと某B○Cにてマフラーステー(ゴム付き)を2コ\1,200で購入。で、Oサンとこでリフトに乗せて針金マフラーステーを外して付け替え。 2cmほどマフラーの位置が上がったんで路面とのクリアランスが若干かせげたよーな...。	マトモなマフラーステー
で、前回の続きでいろいろと。まずはガソリン臭対策から。キャブ丸見えのバルクヘッドを室内側とエンジンルーム側から1mmのゴムシートでカバー。特にエンジンルーム側はキャブのまわりに配線やヒューズがいっぱい通ってるんでゴムシートにアルミテープを貼って気休め。あとトランクルームにガソリンタンクがあるんでこれも怪しいとスピーカーの間の大穴も塞いでやりました。で、ガソリン臭はかなりマシになりました。窓を閉めるとほとんど気になりません。窓を開けるとやっぱり臭いんですが。あと別の効果として室内が恐ろしく静かに。キャブ音があまり強烈じゃなくなったんでちょっとさびしいかな？次にバックランプ。配線がリヤタイヤ直後のヤバそーなところ通ってたんで別ルートに引きなおし、開いてた穴をシール剤で塞いで、電球替えて(12V21W/5W・2極の電球で代用してましたが翌日12V21W・1極を入手して交換)、オッケー！	キャブをカバー
そして前回購入したフレキシブル灰皿を装着。どこに付けるかかなり悩みましたが、結局ダッシュパネルの水温計の下のスペースにドリルで穴を開けて装着。結構高めに配置しました。走りながら使ってみると夜の暗い室内でも目立つし視点の移動が少なくてすむしええ感じです。	灰皿付けました
今回は材料費あわせて3,000えん。

●車高調整(2004年11月)
フロントの車高を下げすぎてて時々タイヤ擦ってるみたいやし、荒れた路面を走る度に「ドッカーン！」と突き上げるような衝撃を受けます。あんまりヒドイんでこれをなんとかしようとゆーことでせっかく付いてるHiLoキットを使って車高調整、あとショックもスパックスの調整式が付いてるんでこれもいじってみました。
ホイールキャップを外すのにドライバー2本でしばし格闘の後、インチサイズの十字レンチを使ってタイヤを外し、いざ確認。 ●車高下げすぎてラバーコーンだけでなくバンプラバーも常に効いてる状態 ●ショックの設定は左右バラバラ。左は最もソフト、右は中間だったガチガチのスプリングに片方だけスカスカに抜けたショックの組み合わせだったワケですな。カッコはイマイチになりますが車高を3cmぐらい上げ(フェンダーとタイヤの隙間：指1本弱→3本)、ショックは最強から5ノッチ戻した状態にセット。これで走ったら...やっぱ違う！段差の「ドッカーン！」が「ドーン」ぐらいまで改善されました。	フロントの足回り

●第2回ご不動さま(2004年12月)
...と、やっぱり来ました第2回。なんか、もう、当たり前やんって感じで。最近は結構チョーシ良く走りまわってたのですが、交差点のちょい手前で減速しながらタバコに火をつけようとしたときに信号が青になったんで他に意識がいっててつい無神経にアクセルを踏んだらカブらせそーになってしまい、クラッチを切っておおっと...なんとかエンストを免れた... と思った次の瞬間ぷすエンジン止まりました。まだ惰性で動いてたのでなんとか歩道に寄せて大迷惑者にならずに済みました。で、セルはちゃんと回るんですが何度試しても初爆が来ません。うっわー第2回やでコレまた夜やでぇ困ったなぁ...と途方に暮れつつ、カブリや電気系のヒートならしばらく待ったらかかるかな？と10分後ぐらいにもう一回チャレンジしたら... ぶるんぶるん無事始動。なーんだ大したことなかったんやな(←甘いわ)と思い走り出して10分程度走ったでしょーか、結構渋滞気味の交差点で信号待ち。ふーぅカブリだったんかなー電気系かなー週末にチェックせなあかんなーと思ってるとぷすエンジン止まりました。
今度は大迷惑者やっべっええ～すかさずギヤを入れ半クラッチを駆使しながらセルで走行...横に寄せました。幸いいつものショップの近くだったので迎えに来てもらい、ドナドナ。そのまま入院となりました。ショップに持って行ったら、やっぱりエンジンは快調にかかります。なんじゃーコレわぁあああ。火花はちゃんと飛んでるし。 2日後、ショップから連絡あり。電気系をチェックしたが？？？とのこと。ひとまずコイルは怪しいので中古品に交換してくれました。やはりアーシングしたほうがええん違うか？とのこと。あと、リヤの足回りのグリスアップをお願いしてたのですが片方だけグリス2本も入ったとのこと。空っぽだったみたいです。あと、ミニ乗りの常識とゆーことでJAFに入りました(6,000円)。とゆーことで今回は15,000えん。	ドナドナの図(車内から)

●オイル漏れ対策その1、そして再びシャコタンに(2004年12月)
...で、オイル漏れが進行しています(とゆーか気になり始めただけか？)。とにかく駐車場に停めてたら直径10cmぐらいのオイルのシミができてます。気になるのでオイルの残量を確認しようとしたらレベルゲージがすぽ何の抵抗もなく抜けます。んーこれはレベルゲージもヤバイなぁと思いつつ測ってみると... おや？MINより下です(最近少々のことでは驚かない)。オイルを足しました。で、何でも置いてある某B○Cでタペットカバーのパッキンとゴムのグロメットを買ってきて(あわせて1,600えん) 交換してみました。しかしエンジンのパーツにコルクを使ってるのはどーも...。ま、これでちょっとはマシになるんだろうか...しばらく様子見です。あと、やっぱり上げた車高が気になり始め...再びシャコタンに戻しました。ついでにタイヤも前後ローテしてやりました。
タペットカバーを外し...	新旧パッキン。上が新品	新しいパッキンをボンドで貼り...	組み付けて完成！

●再びブレーキ効かず。そして...(2005年2月)
1月にドック入りしてから、特にSPEEDMASTERオイル入れてからは「めっちゃ調子ええで」と人に言うぐらい快調でしたが... やっぱりそんなに甘くない。またしても突然ブレーキが効かなくなりました(少々アセりました)。以前と同じく、ペダルを底まで(コツンというまで)踏んでもちょっとしか効かないとゆー症状。手に負えないので先月ドック入りしたクルマ屋さんに持っていきました。 ...で、数時間後「直ったよ」とケータイが入りました。後付けの怪しいブレーキブースターを外してしまえばちゃんと効くよーになったようです。ただブースターなしになったんで踏力は必要になりますが...これがこの年式のノーマルやし慣れたら問題ない、はずやし。で、代車に乗り込んでそのクルマ屋さんにさぁ出発しようとしたその瞬間、またまたケータイが入りました。「ブレーキは直ったんやけど」「はい」「他のところ確認してたらやけにミッションがキレイやなと」「はぁ」「もっとよくよく見たらヒーターのバルブんとこからクーラント漏れてるわ」「じゃ、やっぱり入院ですな」「そやな、また連絡するわ」
...で、5日後復活しました。ヒーターバルブまわりを新品に交換し、ブースターなしナマブレーキになって帰ってきました。ボンネット開けてビックリ！後付けブレーキブースターがなくなってエンジンルームが異様にスッキリ。しめて20,000えん。	スッキリしたエンジンルーム

●iPod mini(2005年3月)
そして、満を持して(←そうか？)iPod miniです。以前からiPodが欲しかったんですが、買おうと思ったら新型出たりiPod mini(旧の4GB)が出たりiPod Shuffleが出たりで悩んでたんですが、miniの6GBタイプが出たところで発売日即日に踏み切ってしまいました。やっぱカッコエエ～... それになんと言ってもいちいちMDを作ったり媒体をガチャガチャする手間から開放されるのがめんどくさがりやのワタクシにはピッタリなのです。	iPodmini
車載だけに使うわけではないので可能な限り楽チン接続にしたかったため、音質には目をつぶりFMトランスミッターでいこうと。まずGriffin iTrip miniっていうヤツはiPod本体から電源取るんでケーブル接続一切なしで(＝持ち込むだけ) クルマのFMラジオの周波数を合わせたら聴けるという超シンプルパターン。が、バッテリー切れになると悲しいのでシガライターから電源供給するタイプを検討。Belkin TuneBase for iPod miniってヤツは本体をシガライターソケットに差し込んだスタンドに載せるだけなんで接続が楽チンでカッコエエんですがソケットの場所を選ぶのとそれなりの強度が必要になるんでボツ(ワタクシのミニセンのソケットはグローブボックスの中にころがってます)。結局シガライター電源ケーブル一体型トランスミッターMonster iCarPlay Wireless Plusに決定。心配してた音質は、カセットアダブタより確実に落ちるものの好みの音楽が流れてるFMラジオを聞いてる思えば十二分。満足っす。

●ブレーキマスターシリンダー交換(2005年11月)
もうコレしかないでしょう。マスターシリンダーをAssy交換しました。あと手を入れてないのはプロポーショニングバルブ、キャリパー、ホースのみ。これでダメならお手上げですが...ひとまず様子見、です。パーツ・工賃あわせて70,000えんナリ。

●第3回ご不動さま(2006年6月)
...と、忘れた頃にやってきた第3回。こんなに長い間タダで済むワケないやんって感じ。またしても夜、会社の帰り。市内を走ってて、ちょうど交差点に差し掛かったタイミングでぷすエンジン止まりました。しかも今回は街中の交差点ド真ん中さっさと押して交差点から離れたところで路肩に寄せます。こーゆー時はカルイクルマっていーです。で、セルはちゃんと回ってボコボコとかかりそーな雰囲気を漂わせつつ、かかりません。第2回とほぼ同じ症状。単にカブっただけかと思いしばらく待ってかけてみましたがダメ。
MDIか？と思い純正のポイントに復帰させてみたがダメ。プラグ抜いて通りがかりのオッチャンにセル回してもらったけどちゃんと火花飛んでる。もーわからん。JAFや。とゆーことで通算2回目のドナドナと相成りました。やっぱミニ乗りはJAF加入必須ですねぇ(しみじみ)。いつものショップから数キロのところだったのでそこまで引っ張ってもらいました。シャコタンのせいでナンバープレートを外さんとリフターが入らなかったのと、マフラーが路面に擦りそうで超低速運転を強いられましたが、なんとか無事到着。追加料金もナシ。	ドナドナの図(第2回)
で、Oサンに調べてもらったのですが、燃料ポンプかなとゆー予想は見事外れました。だって火花飛んでたやん... とゆーのは実はテストした4番シリンダだけだったのです。1～3番がさっぱり。コイルのステーにヒビが入ってたり(溶接してもらいました)、端子がオルタのボルトに当たってたり (当たらないように歪めた)しましたが、結局原因はデスビ内のローターが錆びて痛んでたこと。コレを交換したら一発始動でした。しめて13,000えん。	修理後のデスビ周り

●オイル交換(2006年7月)
走行距離が68,300kmとなったのでオイル交換。今回もフィルタを替えようと思ったけど在庫なし。ま、いっか。 SPEEDMASTERの安いほう、15W-50。いつも通り5リッター入った。ドレンボルトの磁石に鉄粉が結構ついてましたが、これまたいつも通り(笑)。

...とゆーことで今のところ
ここまでのメンテ(＆チューン)費用は... 449,000えんでございます。 (オイルなどの消耗品や保険などの費用は含んでいません) そしてマー坊と交換とゆーことでざるサンの許にいってしまいました。