入手して5年、15,000キロ走りました。 クラッチは入手直前に交換してるようですが、その他のメンテ状況はよくわかりません。 フツーに考えるとタイミングベルトがそろそろ交換時期かなと。
それに加えて、昨年ぐらいから冷間始動時にシャラシャラって異音。ヘッド周り、シフトリンケージ辺りからの オイル滲み？ガレージへのポタポタが増えてきた。ブローバイも増えた(気がする)。水周りホースから滲み。 水温がなかなか上がらなくなった(サーモスタットが怪しい)。ウォーターポンプはそろそろO/H時期。 クライスのマフラーの触媒部にクラック。プラグも交換時期かな。 クラッチワイヤー、ベルト類、オルタ＆セルもそろそろ？燃料ポンプ＆フィルターも手つかずのまま。

そりゃ そうでしょう

そしてパーツを集めます。

ただ...半年前に入手したテンショナーベアリングがサビてた、ウォーターポンプのシールキットを手配したら QV用のものが送られてきた等々...実際作業に入ってからもイロイロ問題が...orz

いつものショップのガレージが空くのを待って入庫。作業開始です。

エンジンが一旦降りてしまえばあとは「バラして洗浄」祭りです。
キャブ、水周り配管、INマニ、デスビ、タペットカバー/カム...とゆー感じで次々とバラしつつ状態確認していきます。 INマニ外した時点でINバルブが見えたんですが...しいたけにキャビアが載ってるような感じで 「汚れている」とゆーより「異物が繁殖している」よーな状態(笑) ちなみに触媒部にクラックが入ってたマフラーはTIGがある加工屋さんに溶接をお願いしました。

ヘッド周りの分解を進めつつ、合間で上死点を確認してマーキングしたり、バルタイ測ったり(予想通り若干ズレてました)、 各パーツに刻印を打ったりしていきますが...ヘッドが抜けません(笑) ブロック側から出てるスタッドボルトとヘッドが腐食で一体化orz 少々叩いたりスクレーパーを隙間に叩き込んだぐらいではビクともせず、ターンバックルを両端に噛ませて グイグイ締めてもダメで...結局ヘッド全体を炙って緩ませて...パキッ...無事外れました。

そして、スタッドボルトが通る穴の腐食をリューター＆ペーパーで削り落したついでにポート研磨。 IN側はキレイだったんですがEX側は滑らかとは言えない状態だったので、カーボンが付着しにくいように研磨してやりました。 (これが単純そうで結構難しい...) 後でＯガタさんがガスケット当てて段付き補正もやってくれました。

そして腰下の洗浄ですが...コレは難易度高すぎ。外観はホワイトガソリンと業務用クリーナーで洗浄すればいいんですが、 ブロック面やピストントップは、業務用掃除機をあててゴミがオイルラインや水ラインに入らないよう注意しながら カーボンを鉄ノコ等を駆使して除去。んで、シリンダーの軽いカジリや段付き(指で触らないとわからないレベル)は ペーパーを当てペーストを塗って修正。最後にブロック面にオイルストーンを当て、シックネスゲージで確認しつつ面出し。 このとき念のために前バンクの上死点もマイクロゲージで測定してマーキング。

そして面研から上がってきたヘッドにバルブを仮組み。 以降、組み上げにあたっては元のナットが13ミリ→より一般的な12ミリフランジ付きに、カムカバーの10ミリの化粧袋ナットも 10ミリフランジ付きナットに交換、とゆーことで進めてもらいました。 燃焼室の容量合わせに入りますが...ここでも誤算が。0.3cc単位の誤差があり...そーなると一番大きい燃焼室に 合わせるしかないワケで...これで圧縮比があまり上がらないことに。 結局ヘッドを仮組みして圧縮比を測定してみたら8.8→9.1強と、ほんの0.3しか上がりませんでした(涙) あと、バルブシートが有鉛仕様か？？ってぐらいに柔らい素材だったんで、有鉛添加剤までは不要としても 燃焼を良くしてカーボン付着防止とゆーことで今後はHKSのガソリン添加剤を入れるようにと指導がありました。 それからカムを仮組みする段階でシムが1.5mmほど合わないことが判明。いまさら手配するのもとゆーことで 加工屋さんに削ってもらうことにしました。

ヘッドをブロックに合体して、加工屋さんから上がってきたシム(各バルブ毎に1/100ミリ単位まで指定して加工したんで クリアランスはドンピシャ)、そしてカム周りを組んで、タイミングベルト周辺にかかります。 旧いテンショナーベアリングは外した途端バラバラになるぐらいガタがあり内部の焼けも若干あったんで、 強化品(NTN製)を取り寄せてて正解でした。で、新しいタイミングベルトとテンショナースプリングを合わせて 組んだらいよいよバルブタイミングの調整。

一方、穴が開いてたウォーターポンプの修理が完了。キレイになってました。 あと、カムスプロケ部のＯリング...油圧がかかる部分なのに手配モレorz...バラしたら千切れてるのもあったorz... ですが、幸いにも国産品で合うサイズのモノが見つかりました。

イギリスのショップに注文してた２つのベルトも今回は無事届いたんで、あとは補記類や消耗品関係のチェックと交換です。

ギヤリンケージ部のオイル漏れ対策は、Oリングやシールを全交換しようとしたらギヤボックスを バラす必要がありそうなので、ロッド自身にはOリングを噛ませ、ロッド入口部分にはシリコンシール剤で フタをする形にしました。ま、ちょっとはマシになるでしょう。 あと、クーラーベルトのテンショナーベアリングをチェック...若干「シャー」って音が出てたんで国産品で合うものを探してもらって交換。 クラッチワイヤーは外してみたらそんなに傷んでませんでしたが新品に交換(結構手間がかかったみたいです)。 最後にタコ足をチェックしてたら遮熱板のステー？が歪んで穴が空いてる部分を発見...溶接修理＆耐熱シルバーで塗装。

翌週ショップに行ってみたらエンジン載ってました。エンジンルームも掃除されシャシブラ塗っててピカピカ。 そして難関がひとつ...ヒーターホースの交換です。どうやるのかさっぱりわからんので困ったときは馬ちんさん... ケータイで方法を聞きました(エンジンを載せる前にやっとくべきでした...)

んで翌日...プラグ抜いてクランキングして水とオイルを回してやってから、いざ始動！
ぷしゅぷしゅぷしゅぷしゅ
あれ？初爆が来ません。プラグを抜いてみたらカブってます... Ｏガタさん　あー点火まともに見てなかったなぁとデスビをバラして、マーキングを確認しつつ調整開始(笑) その間にワタクシは割れてるマフラー遮熱板の修理。アルミ板を金ハサミとボール盤、リベットを駆使して加工して 補強を入れてやりました。

ヘッドボルト増し締めで直ることを祈りつつ、まずはヘッドに熱を入れて様子を見たいので 火入れに入ります...がっ！後バンク4発のプラグが火を打ってないことが判明orz 点火系を再度バラしてチェックしますが原因不明...アース不良か？？

ワケわからん点火系はひとまず置いといて、ヘッドガスケットの水漏れ対策。 カムカバーを外してヘッド増し締めです。締め付けトルク800キロで締めてたところ 1000キロ弱(ちなみに4AGだと600キロ強ぐらい)までかけて放置...3日間様子見てOKっぽい感じ。 ヘッドボルトの位置が比較的シリンダーに近いために 端っこのほうに面圧がかかりづらく水漏れしやすいというのもありますが、 何よりの原因はガスケットの材質。カムカバーを外したんでそのガスケットの状態を確認したんですが こっこれは...紙？って感じでビリビリ破れました。 元々ついてたガスケットのほうがまだ状態がイイってぐらい。

そしてキャブ周りの燃料配管やアクセルワイヤーを組んで、プラグ抜いたままセルを回して点火系をチェックしますが... やっぱり後バンクは火を打ってません...ただ、デスビの回転が上がるときちんと打ってくれるのはわかってるんで、 前バンクに火が入って回転が上がればイケるだろう...とゆーことでデスビ調整してプラグ(NGKイリジウム7番)を入れて 始動テスト。

バキュームホース交換後、外してたパーツ類を元通り組み上げ配線や配管をまとめて固定しつつ、 キャブと点火タイミングを調整しながら時折エンジンをアイドルさせてアタリをつけていきます。 アイドリング回転数が徐々に上がってくるので調整しつつ、水とオイルを回してスラッジやゴミを排出。 これを2日間やってから、水とオイルを抜いて状態確認後クーラントとオイル(合成の15W-50)注入。 各部をチェック後、実走テストです。

そして実走に出るときＯガタさんに「4,000rpmまでに抑えて、ノッキングのテストしっかりやって、 あとプラグの焼け見たいからソコソコ踏んで」と言われ出発。 走り出してすぐに気がつくのは吸気音のデカさ。すぱぱぱぱーっと2,000rpmあたりから激しい吸気音です。 そしてクルマが妙に軽く感じる...メーターを注視してないと4,000rpmなんて一瞬。 ノッキングのテストは4速2,500rpmあたりからスパッと踏んでみますが全然OK。 そして排気音も...相当ウルサくなったかも(笑)

2ヶ月の作業ですっかりリフレッシュした308を受け取り、毒薬とともにガソリン満タン。 キモチ良くドライブしてから家に帰ってガレージに格納...アイドリングでそろーっと動かしてたんですが オヤジが出てきて「なんか音が変わっとるぞ？音がデカくなってないか？」詳しくない人でも一発で判るようです(笑)

これから500キロ程度を5,000rpm以内に抑えて走ってからオイル交換＆状態確認＆微調整となります。 オイル消費量、水＆オイル漏れ、抜いたオイルの状態、プラグの焼けをそれぞれチェックしてから キャブ微調整とベルトの張りを調整したら、さぁ全開！！