なぜコトに及んでしまったのか？とゆーことなんですが...

ついにキタ！

前週にマフラーに穴が開いてるのを発見したので、さっそく補修。 ホルツのマフラー補修キットを買ってきてチャレンジ。アルミ板を小さく切ってあてがい、水溶性の接着剤がしみこんだ 耐熱テープをまきつけてステンワイヤーで縛る。が、ワイヤーロックを持ってないんでプライヤーでがんばるものの、 なかなかうまくいかない...手が接着剤だらけになりながらなんとか締め付け完了。ホントはマフラー外してちゃんと耐熱塗料を 塗っておくべきでしょうが...ま、いっか？！
あと、ついでにラジエータの水抜きホースが短く、ちょうどスタビマウントにかかってサビが出てたので、サビを剥がして タッチペイントを塗り、ビニールホースを継いで水がかからないようにしておきました。

このフェラーリ308GTB/GTSは、スピーカーと電動アンテナは標準装備なのにカーステとゆーかラジオはオプションだったらしい (実は右側のミラーもオプションだったりする)。現在では考えられないことですが...
で、この個体はオーディオレスでした(フツーラジオぐらいオプションで装着するもんですが...)。 確かに窓開けてキャブサウンドを満喫するときは必要ないかなとも思いましたが、一旦ルーフと窓を閉めると ひたすら静かなんで寂しいです。で、ここは一発オーディオ導入、とゆーことで。

ステアリングはお店の厚意でDinoタイプをオマケしてくれてたのですが、これが新品同様キレイなんで取っておこうとゆー ビンボー人的発想と、あとやっぱりデザイン的にキャブ時代の308ノーマルが好み(ちなみにシートもこのキャブ時代のデザインが 絶対イイと思う)なんで交換してみました。
グリップがひとまわり太くて、外周もほんの少し大きい感じ。操作感はこっちのほうがイイ。 で、308のシンプルなインテリアにもピッタリ。 ただ、グリップ部分の革が結構痛んでてやっぱり気になるんでひとまず元に戻し、張替えに出そうと。

スーパーカーな知り合いの方とバーベキューを楽しんだ後、帰りのできごと。
夜も更けてたので道も空いてて気持ちよくドライブしてたら道路工事の渋滞。あー違う道にしとけばよかった...と 信号待ちしてたら突然
目の前真っ暗
メーター照明、カーステ、ライトも全て真っ暗。しかもエンジンが止まりそうに...うーヤバい久々のご不動さま放置プレイか？ あわててアクセルを踏み込むとなんとか持ち直し、ライトやメーター照明も回復。そのままエンジン回転を落とさないように 気をつけながら帰宅。ふーーーぅ...車庫にクルマを収めエンジンを止めたら息の根も止まりました。 ドアあけても室内灯も点かない。 バッテリーか？つい30分前は元気に始動できたのに...バッテリーの端子をチェックするが外れていない。んーヒューズか？ ヒューズボックスをチェックするも1個も切れていない...んーわからんなぁとヒューズボックスのカバーをつけたら
おや　室内灯が光ってる
ヒューズボックスまわりの接触がヤバいようです。やはりクラシックフェラーリを甘くみてはいけないのです。
→その後、バッテリー端子の接触不良と判明しました...

ボーナスも出たことだしミゾがなくなりかけてるタイヤを替えてやろうと。
そしてギアの入りがちょっと硬い感じなんでミッションオイル、ついでにエンジンオイルも一度替えとこー。 で、なにより安心して出かけられるよーに電気系のチェックを！...と思ってたら、なにやら次から次へと不具合が発見され... 一時は収拾がつかなくなるかと...

さて、次はシャコタンでしょう。
フェンダーとタイヤのスキマにグーが余裕で入ってしまいます。これではアカンでしょう。示しがつきません。 クルマたるもの、車高は限りなく低くなくてはいけません。
そして、フロントのキャンバーです。キャブ仕様のGTSはポジティブ0度30分あたりのセッティングなのです。 クルマたるもの、キャンバーは「ハの字」でなくてはいけません。
とゆーことで、車高調を組み、ついでにネガキャンをつけようと。

ボディが黒いのでウィンカーレンズをクリアレンズにしたらカッコイイだろーなーと思ったんで、 FRPモデルのクリアレンズをヤフオクで落札しました。レンズだけを交換したらウィンカーが白く光ってしまうので アンバーのウィンカーバルブも必要。ただ、普通のバルブだとレンズ越しに色が出てしまうので、クロームコーティングされた バルブをゲット。で、交換しようとしたら...ウィンカーレンズ側のステーの長さがバラバラ...(イタリアやねぇ)... 仕方がないのでいつものショップにミニセンのオイル交換に行ったついでにベルトサンダーを借りて加工し装着。 やっぱりカッコイイ。

ツーリングに行く度に欲しくなるETC。特に左ハンドルであるこのクルマ、必需品かと。
Webでちょこちょこチェックしてみたらそんなに高いものでもないし、いろんな割引制度があるんですぐに元がとれるだろうし、 今度のツーリングでも放っとかれないよーにしたいんで思い切って購入しました。

今週は出かけることもないからちょっとだけ走っておこう...と近所を走ったあと、ガレージに帰るとなにか変。 ヤケに静か...あれ？電動ファンの音がしない...ガレージに入れるのに方向転換してる間に水温が見る見る上昇... 90度をはるかに超えた！やば〜い！！
エンジンを止めるとバシュッという音とともにタンクのブリザーパイプからクーラントが吐き出されました (あとで満タンまで水を足すと2.5リッター入りました)。

マフラーは冬のボーナスでイッてしまおうと考えてるんですが、 コトある度に「マフラーはいつ？」「どこのマフラーにする？」と訊かれるのでそろそろどれにするか考えておこうと。
候補としては、まずANSA。昔ながらのスーパーカーサウンドを奏でる鉄マフラーなんですが...残念ながら既に入手困難だそーです。 次はtubi。半ば純正オプションみたいなモンなんでイイのはわかるんですが、めっちゃ高い＆納期３ヶ月。 んー悩ましいと思いネットで調べてみると QuickSilverとゆーのと MilleMigliaってゆーのみつけました。 カッコだけで言えばMilleMigliaなんですが、クルマ探してたころにお世話になったショップの方に聞いてみたら、 QuickSilverは造りもよくて安いよ〜とのこと。 で、つたない英語で直接QuickSilver社に「画像を送って〜」とメールして送ってもらったところ... 造りはホントに良さそー...なんで今のところはこのQuickSilverが有力、です。

オイル交換以降そろそろ1,000キロ走ったんで、オイルをちょっと足さねば...何リッター入るかな？といつものショップへ。 で、ボンネット開けてさーオイルゲージをチェックしよーと思った次の瞬間
「オイこれヤバいぞ」
とショップのOサン。なんとヒーターホースの付け根が割れてクーラントが滴りはじめている。 他にもブローバイホース配管の1箇所の抜けとガソリンタンクの注入口のゴムホースにヒビ割れを発見。
ヒーターホースはまだ弾力があったんで切り詰めて再度接続しましたが、中にはドロがいっぱい...ホースにドライバー突っ込んで ある程度ドロを出しましたが、ぜひホースを替えたいところです。あまり時間がなかったのでホースのルートははっきりしませんでしたが。 あとブローバイホースは再度ねじ込んでホースバンドで固定してオッケー。タンクのホースは結構太いので探してくる必要あり。
で、本来の目的だったオイルですが結局ほとんど減ってなかったのであった...(笑)

最初っから欲しかったヨーロッパ仕様オプションのビッグスポイラー。カッコイイです。 が、純正品は中古でも30万以上するらしい...なので社外品を狙ってました。
マフラーを予定通り手配した数日後。ヤフオク見てたら突然「308ビックスポイラー」キターーーー！ 出品者は以前308を探してるときにお願いしてたうちのひとつのショップさんでした。 メールしてみたら5個作って1個余ったから売りに出してるとのこと。 社外品とはいえ日本製、しかも新品...作りは純正品よりイイとのこと...そりゃそーだわな... 高いなぁ...でもこのチャンスを逃したら次はいつになることやら...んーーー...と思い悩んだ挙句、 飛びつくことにしました(文章にすると長いですが、時間にして2〜3秒)。 でっかいパーツなんで引越し便を使って送ってもらいました。
さて、フィッティングはどーする？？で、何より塗装はどーする？？？

マー坊のシャコタン作業してヤメときゃイイものを、さー2週間ばかし火を入れてない308でちょっとドライブ...と思ったのがマズかった... 夜に空いた道を選んで100kmほどドライブを楽しんで、ん〜冬場はエンジンの調子いいなぁ〜と帰る途中の出来事でした。
街中の道を走ってて信号待ち。信号が青に変わったのを確認してからおもむろにギヤを入れて...このとき おそらくシフトゲートに目がいってしまい、クラッチをつないだ次の瞬間「ボコっ」あーやっちゃったぁ... 前のクルマまだ動いてませんでした...
スピードがほとんど出てなかったおかげで前のクルマはバンパーに308のとがったノーズで突いた跡、 ちとヘコミが。308のほうは暗かったので塗装が少し剥げた程度に見えました。 前のクルマに乗ってた方お二人が若かったこともありケガもない様子。とにかくよかったぁ...
翌日いつものショップでみてもらったら、ホーンのステーが内側に曲がって冷却ファンが接触してた (→ステーを叩いて修正)のと、ウィンカーレンズにヒビ、ウィンカーバルブが衝撃で接触不良になってた (→接点復活剤を吹いた)のと、ボディに少々のキズ(→タッチペイントを塗った)だけ。不幸中の幸いでした。
気をつけねば。

注文してから待つこと1ヶ月半...やっとマフラーが届いたんで早速交換です。
休みを取っていつものショップに行こうと、エンジンかけてガレージから出たところで「カラカラ」っとヤな音が。 慌ててボンネットを開けたら白煙がモーモーと立ち上がってるではないですか！...(続きは詳細レポートへ)

タペットカバーからのオイル漏れが発覚したのでパッキンをなんとかせねば...と思ったのですが ナットをチェックしてみるとかなり緩んでました。なのでひとまず増し締めしてみました(締め付けトルクをどのくらい かけていいかわからなかったのでちょっと遠慮気味に)。これでひとまずマシになったんで様子を見ます。 あと、オイルフィルターを仕入れました。MANNとゆーメーカーのものを4個まとめ買い。
一方、フロントの車高がかなり下がってきてて、マフラー交換の際に左右を合わせるために右フロントだけ下げましたが、 やはりフロントは下げすぎのよーな気が。バンピーなところを走ってたら底突きしたような感触も。 なのでフロントを左右ともに1.5cmぐらい上げてみました。この状態でまず高速道路をカーンと走ってみたら 大きめのバンプでもドッカーンとはならずなんとか収められてる感じ。次にトリッキーでバンピーな峠道を走ってみたら バタバタとアシが暴れてる感触はありますが底突きはしてないんでまぁひとまずコレでいーかなと。 もう少し減衰力の強いダンパーが欲しいところです...

オリジナルのステアリングを張替えに出そうかと思ってたんですが、ビンボー人的発想でひとまず塗装してみようかな？と。
とゆーことで「染めＱ」登場です。クロのスプレーと専用クリーナーを買ってきて、早速チャレンジ。 が、コトはうまく運ばず...皮の表面が痛んでる部分が塗料をハジいてしまい、うまく塗れません... 痛んでないところはキレイに塗れましたが。 ま、仕上がりは今ひとつですが交換してみました。

オドメーターが46,300kmを指したところでオイル＆オイルフィルター交換。
そしてマフラーを交換して落ち着いたところでキャブセッティングかなと。あとは最初だけしか効かないクーラーの様子を 見たいのでクーラーガスの補充...です。

ビッグスポイラーの塗装作業に飽きたんで、ちょっと気分転換にライトの交換です。
なんせライトがめっちゃ暗いんで夜走るのが怖いです。なのでマー坊と同様RAYBRIGマルチリフレクターに交換です。 で、モノが届いたんで早速交換作業...と思ったら、ライトのステーが干渉して入りません。 308純正品は反射板の部分が円錐状なんですがRAYBRIGはお椀状です。カリスマチューナーに相談したら ステーの干渉部分をカナヅチで叩いて膨らませろ！とゆーのでガンガン叩きました。思いっきり叩いたんですがまだ入らなかったんで ライト側もベルトサンダーで削って(穴が開いてしまわないよーに慎重に)...なんとか組み込み完了。
カリスマチューナーはまさか308のライトステーとは思ってなかったようで 「バイクの違うんか？えっフェラーリのか？(苦笑しながら)カナヅチで叩いたんかぁ？」と(-_-#)。

未だビッグスポイラーの塗装作業中ですが...ボーナスも無事出たんでエアフィルターを替えようと。
どれにしよーかな？とゆーところですが、実はインダクションボックスを外してバイク用のヤツをつけようかなと思ってました (キャブ調整がやりづらいので)。しかし、エアダクトから入ってくる空気とエンジンルーム内の空気の温度差を考えたら... やっぱりインダクションボックスは外せません...なので純正交換タイプで、効率が良さげで、洗ったら再利用できるよーなものを ネットで探してみました。で、見つけたのがGREENエアフィルター。ちゃんと308キャブ用もあるとゆーのでコレに決定です。 とはいっても塗装作業中なので308は新聞紙にくるまれてて交換作業はできません。ビッグスポイラー装着後に交換です。 なのでしばらくお預けです...

さて昨年末に入手したビッグスポイラーの塗装、そして装着にチャレンジです。
フツーのフェラーリオーナー(？？)ならプロに頼むのがスジってもんでしょうが、ワタクシはビンボーです。 なので選択の余地はありません、缶スプレー塗装やります！一体どーなってしまうのか？！

ビッグスポイラーのお披露目に行くとき、ガレージ前で暖気中、右リヤタイヤ前側のあたりからなにやらポタポタと。 指で確かめたら水ではなさそうなのでオイルがチョロチョロ漏れてるかな？ぐらいに思ってたんですが、 その日の夕方帰宅した際、朝の暖気のときにできたシミがすっかり乾いてることに気がついて...あれ？オイルやないぞぉ？？ もしかして！！そう、これはガソリンです。マジ怖いので急遽いつものショップに行ってタンクまわりをチェック。 すると右側タンクの上側、キャブへの燃料配管ホースの根元が湿っているのを発見。はずしてみたら...ゴムはヒビ割れして細くなってるし ホースバンドも効いてない状態(手で回ってしまうぐらい)。なのでホースとホースバンド(ストッパーがなくて最後まで締められるやつ)を 新品に交換、これでひとまずポタポタはなくなったので様子見です。

先日入手したエアフィルター交換作業です。
まずインダクションボックスのフタを外し、エアファンネルにガムテープ貼ってフタをします。小さいナットを落としこんだらコトなんで。 で、あとは前側バンクのファンネル2個を外せばいいんですが...これが届きづらいし狭くて指が入りづらいし...キャブ調整作業のときに ファンネル奥側のスタッド＋ナイロンナット×4本をキャップボルトに変更してたからまだマシでしたが、汗だくになりつつ30分以上格闘しました。 ボンネットを外せればこんな作業なんて必要ないんですが。ま、これでやっとノーマルのフィルターが外れます。 それからフィルターを交換して、またファンネルの取り付け作業...またしても汗だくで格闘...疲れました。
そして実走。車内から聞く吸気音は少し大きくなった程度。こりゃあんまり変わらんだろーなーと思いつつ踏んでみたら... ツキが全然違います！エンジンのフケが軽くなってレスポンス向上。やった価値アリ、でした。

ボロボロになってたプラグコードの交換です。
コードはULTRAに注文。が、シングルデスビ用は長さがわからないとゆーのでロープを使って後ろバンクの4本の長さを テキトーに測り、前バンクはそれから15cm引いた長さにしました。あと、センターコードはコイルが2個あるんで2本。 計10本です。あと、サンプルが1本欲しいとゆーので3番のコードを抜いて送りました。
1週間後コードが届いたので交換作業。やはり前バンクのこともあるのでインダクションボックスも外します。 それからコードとプラグを外していくと、焼けが違うプラグが1本...コードを確認したらリークして焼けた跡が。 で、間違えないよーに1本ずつ交換していって完了。寸法は余裕みたせいでかなり長すぎでしたが。
あと、せっかくインダクションボックスを外したんで、まだ交換してない部分のフューエルホースを全て交換しました。 タンク〜燃ポン部のホースは抜いた瞬間ガソリンがピューと噴出...ガソリンかぶりました...
ま、苦労した甲斐あって燃料漏れの心配はかなり減りました。

周りが348や355にキダスペ・クライス・MSとか入れてるんで、ツーリングに行っても自分のクルマの音が聞こえません(笑)。 最初は気に入ってたQuickSilverのマフラーなんですが、さすがに物足りなくなってきました。
しかし308キャブのマフラーを作ってるところは以前も調べましたがほとんどありません... となればワンオフしか選択の余地はありません。音重視となるとやっぱりクライス管か？とゆーことで 308を託して1ヶ月...どうなってしまうのか？？？

夏に炎天下に数時間停めてたらパワーウィンドゥのスイッチが1個壊れました(笑)。 助手席ウィンドゥの運転席側スイッチです。接点復活剤を吹いてみても交換ナシ...しばらく放置プレイだったんですが フェラーリ308のクラブ「club308」の共同パーツ購入にのっかってスイッチと以前壊れた電動ファンのスイッチを 仕入れました。
で、パワーウィンドゥはスイッチ交換であっさり直りました。

ビッグスポイラーを装着したとき、タイヤ前側のカバー(アルミ板)の形状が全然合ってませんでした。
ま、ノーマルスポイラーと形状が全然違うんで合わなくて当たり前なんですが。 で、そのときはムリヤリ押し付けてネジを締めこんで固定してたんですが、タイヤを外してホイールの裏側を掃除してるとき ふと目に入り、思い出しました(笑)。おお、これはちゃんとカットしておかねば、と。 で、金属用ハサミでカバーの下のほうを15〜20mm程度切りとって固定し、スキマにスポンジを貼り付けておきました。

ドライブに行った帰り、交差点で右折待ちしてるとき異変に気が付きました。
ウィンカー出してるのにカチカチ音がせず...点滅してません。そればかりかブレーキランプやパワーウィンドウまで動きません。 なんとか帰りついたあと「やっぱりヒューズ？」と思い、全てのヒューズをテスターでチェックしましたが...問題なし。 んーハマったぞぉ？！
翌日、今度はヒューズを1本ずつ外してテスターでチェック。最後の1本(左端)を外したときに、頭がちょっと 溶けかかってるぞーと思ったら...細かいヒビが入ってます。おおおっと思ってぎゅっとつまんだら...砕け散りました(笑)
変なヒューズなんでこりゃまた困ったなぁと思いましたが、工具袋の中になんかあったよーな気がすると思って出してみたら... ありましたありました、スペアのベルトや電球類と一緒にヒューズも！で、交換したらめでたく復活しました。

先日、とある駐車場を出るときにスポイラーを擦ってしまいました。ビッグスポイラーに交換してからは 段差に気を使ってたつもりなんですが...やっぱり低すぎるみたいなので車高を調整します。
フロントを15ミリぐらい、リヤは8ミリぐらい上げることにします...が、ストラットではなくダブルウィッシュボーンなので ちょい多めにシートを上げてみて確認、と2回ずつ作業して大体揃ったのでヨシとします。 フロントもリヤもタイヤとのスキマは指2本になりました。
ちなみに左右同じセッティングにすると左側が下がってしまいます。このクルマは左側が明らかに重いようです、特にリヤは。 左右のスプリングシートの位置の違いは、フロントで5ミリ、リヤで10ミリ。

オドメーターが49,050kmを指してたのでオイル交換。オイルはSPEEDMASTERのSPECIAL STAGE(10W-40)を8.5リッター。 フィルターを換えない場合はちょっと少なめで良さそうな感じです。
で、リフトが空いてたんでキャンバー調整。3mmのシムを1枚ずつフロントロアアームに入れてやりました。 これでパッと見ポジキャンに見えなくなりました！ただ、思いのほかトーがついてる感じ...要調整か。

クアトロＢさんのブログ見てたら、ちと気になる記事発見。
チェックしとこーっと軽いノリでラジエーターキャップ開けたら...のけぞりました。
なんか浮いてます。オイルか？ それに冷間始動時のみエンジン周りからカタ...カタ...と異音が発生してるのも気になります。エンジンが暖まったら音が止まるし...

さて、クーラントは何度か減っては水を足して...を繰り返してたんでかなり薄くなってました。それに電動ファンスイッチも 純正品を仕入れたんで(カルソニック製は反応温度が高めでした)、この機会にクーラントと合わせて交換。 また、何度も水を足さなくていいようにサブタンク追加。Ｏサンちにあった軽自動車用のものを流用しました。
このラジエーターキャップは一方通行タイプ？と思ってたんですが、冷えたら負圧でちゃんと吸い戻してるようです。 ただ、もうちょい大きめのタンクを付けたほうが良さそうですが。

ガレージで冷間始動時の異音調査をしてたら、Vバンクの真ん中辺りが湿ってる...覗き込んでビックリ　 ガソリンがポタポタ　うわシャレにならんといつものショップに。 以前ホースを交換してた場所なんですが、フューエルデリバリーパイプのガスケットから漏れてました。これを交換したらOK。 ふーーーぅ。

リヤホイールがどーも内側に入ってるように見えるんで、スペーサーを入れたいなと。 ネットでいろいろ探してみたんですが、PCD108の5穴でハブ径が67mm、オマケに2箇所だけボルト穴の中間にピンが...となると、 どーしてもフェラーリ専用品になります。そして、同じメーカーでもフェラーリ用だけは高いです、なぜか。 で、308用なんて見当たらないんですが、348用なら308のリヤには合うとゆーことでＨ＆Ｒ製の15mmにしました。 問題はロングボルトで、ノーマルが首下42mmなんで57mmのが欲しいわけですが60mmしかありません。削るしかないしょう(笑)。 ネット通販で納期1ヶ月、さすがです(なにが？)。

前回、キャブのリセッティングをやって当日は調子良かったんですが、その後乗るたびに調子が悪くなって... 2番の焼けが悪かったんでそこだけ薄くしてたんですが、これが薄くしすぎた感じ。4,000rpm以下では極端にツキが悪くなり 何発か死んでるようなフィーリング。アイドリング回転だと発進できないほど低速トルクが細くなってました。
なので今回はプラグの焼けはさておきミクスチャーの調整をメインとしました。まずは前回薄くした2番を濃くして、 その他の気筒も増減してみて様子をみます、5番も合ってなさそうでした。そうこうしてるとみるみるアイドリングが 上がってきました。やっぱり合ってなかったんですねぇ。8発とも揃ったところでアイドリングを決め、実走テスト。 低速トルクとスムーズさを取り戻し、パンパンッ！もさらに減少。プラグの焼けだけでは判断できないってことですな。 それからプラグを8本ともチェック＆クリーニングして終了。ま、今までの中ではベストセッティングかな？

ノーマルのブレーキパッドはダストの出方がハンパじゃないです。 特にフロントがすごいです。2〜30キロ走ると前後のホイールの色が違って見えるぐらい真っ黒です。 それに肝心の効き自体も、現代のレベルで見ると「とんでもなく効かない」部類に入ります。 なので、ダストがあまり出ないタイプのパッドに交換してみることにしました。

オドメーターは51,750km(前回交換後2,700km)でしたが、かれこれ半年以上経ってるしオイル交換。
今回はオイルフィルターもあわせて交換。まとめ買いしてるし。で、今回はちょっと慎重に... 抜くのにも時間をかけ、入れるのもゆっくり、少なめに入れてエンジンをちょっと回してみたり。 で、結果8.0リッターでいけそうな感じ。前回までは入れすぎてたんだろうか？ ま、レベルゲージをときどき確認せねば。

ビー●た●しさんや所●ョー●さんは自分のフェラーリのフェンダーに跳ね馬が「コマネチ」のポーズをしたスクーデリアバッジを貼ってるらしいです。 カッコイイなぁ...と思ってたら、ざるさんが「しいたけが生えた」跳ね馬のスクーデリアバッジを作ってくれました（笑）。 パソコンで画像を作って、マグネットシートに印刷した上に保護シートを貼付けたもので、厚みもあるのでナカナカのモンです。
ただ、308のフェンダーは曲面がキツいので、マグネットシートだけではちょっと不安...なので薄めの両面テープを併用して貼ってやりました。

最初は大丈夫だったんですが...このクルマはシートポジション調整するとき「レバーを捻る」とゆーフツーじゃない操作なので、 知らない人が乗るとレバーを曲げられてしまうことが多いです。実はマフラー作ったときもレバーが思いっきり曲がって返ってきました。 そうこうしてるうちにストッパーが効かなくなってきて...走ってるときにいきなりロックが外れることが何度か...

早くも3年が経ちました。とゆーことで車検です。

4年めなんでバッテリーも天寿を全うしました。

どーしたもんかなぁと思ってたシート。

しばらくやってなかったオイル交換。オドメーターは55,000km。

走行中にいきなりエンジン不調...音が変わって回り方が重くなって...何発か火が飛んでないよーな感じ。

もう5年...二度目の車検です。

タイベル交換のついでにあれやこれや怪しいところが出てきて...

さぁ308に乗ろうとガレージ開けたら...パンクしてましたorz

308GTSのお作法 　...参考までに、思いつくままメモしておきます...

現在までにかかった費用は(掃除関連用品や税金等を除く)

• マフラー補修セット(耐熱テープ＆アルミ板)、タッチペイント、ビニールパイプなど：2,000えん
• ナカミチCDレシーバーおよび金具・ケーブルなど周辺パーツ：65,000えん
• レーダー探知機：17,000えん
• ミシュランXWX：145,700えん(送料込み)
• タイヤ交換、エンジンオイル・ミッションオイル交換、他いろいろ修理：32,000えん
• GARAGEがらぱん車高調キット：117,600えん
• KONIダンパー(フロント)：27,000えん×2
• 足回り組み込みその他工賃：40,000えん
• ウィンカーレンズ(FRPモデル用のクリアタイプ)：16,500えん(送料込み)
• ウィンカーバルブ(12V21W、180°ピン)：2,500えん(送料込み)
• ETC：15,000えん
• 水温センサー＆クーラント交換：21,500えん
• クーラント(4リッター、継ぎ足し用の予備)：7,000えん
• QuickSilverマフラー(4本出しSportsSystem)：380,000えん(イギリスからの送料込み)
• EUR仕様ビッグスポイラー(社外品)：117,000えん(送料込み)
• マフラー交換その他工賃：10,000えん
• MANNオイルフィルター：4個で16,000えん
• 染めＱ＆専用クリーナー：2,000えん
• オイル交換＆キャブセッティング：20,000えん
• クーラーガス補充：16,000えん
• RAYBRIGマルチリフレクターランプ(クリア)：ネット通販で12,300えん(送料込み)
• GREENエアフィルター：ネット通販で12,500えん(送料込み)
• FRPプライマー180ml×4、サーフェーサー420ml×8、アンダーコート420ml×1、ペーパー類：14,000えん
• 黒スプレー300ml×5、180ml×6(テスト用含む)、ウレタンクリア300ml×2：16,000えん
• スポイラー取り付け(リフトまる1日占領)：10,000えん
• 燃料配管ホース＆ホースバンド交換：3,000えん
• ULTRAプラグコード、燃料ホース交換：47,000えん(工賃込み)
• クライスジーク製ワンオフマフラー：通常価格だと工賃込み522,900えん...だそーです
• パワーウィンドゥスイッチ(念のため3個)と電動ファンスイッチ：145ドルあたりらしい？
• アライメント調整シム(3mm×12枚)：送料込み5,120えん
• オイル交換：13,300えん
• クーラント交換(エエやつ8リッター)、サブタンク追加等：19,000えん
• ガソリン漏れ修理、キャブセッティング、トー調整：11,000えん
• Ｈ＆Ｒホイールスペーサー＆ロングボルト：54,000えん(送料込み)
• キャブセッティング、DIXCELタイプMブレーキパッド＆ブレーキオイル：工賃込み50,000えん
• クラッチケーブル、オイルシール、パッキン：共同購入で約27,000えん
• WEBER DCNF O/Hキット、ラジエーターホースキット：35,000えん
• アーシングケーブル8sq×6m、14sq×8m、ターミナル、端子類：12,600えん
• オイル/オイルフィルター交換：15,500えん
• シートレール修理：2,000えん
• 車検：法定費用約70,000えん＋40,000えん
• BOSCHシルバーバッテリーSL-7C：18,000えん
• シート×2、ステアリング補修：往復送料込み123,000えん
• オイル＆フィルター交換：工賃込み15,000えん
• プラグ清掃＆キャブ調整：5,000えん
• 車検：法定費用約70,000えん＋25,000えん
• ヘッドO/H関連パーツ：約80,000えん
• ヘッドO/H工賃：3ケタ？！...ま、お安くしてくれましたorz

で、今後の予定＆野望としては...

• 点火系チューニング。MDI×２機がけで中低速トルクアップしたい
• 助手席側のドアの開閉がいまひとつ...直したいなぁ
• 古いクルマだしバッテリーは離れてるし...なんでアーシングしたい
• フロアマットがヨレヨレ。KAROが欲しい

ノーマルマフラーその１	ノーマルマフラーその２	QuickSilverその１	QuickSilverその２
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高速道路の走行シーン。4,000rpmからのキィーンって音がわかると思います	普通に流してるシーン。低回転のキャブサウンドもナカナカのモンです	発進加速を後ろから。その後コチラ側に走ってきます	これは結構回した状態での通過サウンド。キャブの吸気音のほうが大きい感じ
Kreissiegその１	Kreissiegその２	Kreissiegその３	Kreissiegその４
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発進加速および通過サウンド。キャブの音も犠牲になってません	トンネル内のインカー映像。QuickSilverとは音量が全然違います	外から聴いたらこんな音...乾いた音です	踏んだら結構イイ感じでしょ

画像アイコンを右クリックして「対象をファイルに保存」でデスクトップ等にダウンロードしてから再生してください。
MPEG形式なのでWindows Media PlayerやApple QuickTimeで再生できます。